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CENAE cuenta con profesionales altamente capacitados en el mundo de la aviación. Gracias a estos profesionales, CENAE es hoy en día una empresa privada de referencia en el  Sector Aeronáutico.

Centro de Navegación Aérea

Centro de Navegación Aérea - Santiago - Chile, es una empresa privada que presta asesorías, servicios en el campo de la aeronáutica.
EL AIRBUS 350

Airbus aprovechó hoy el primer vuelo de prueba de su A350-1000 para presentar la ofensiva comercial que el fabricante europeo pretende lanzar con esta versión alargada de su avión más innovador para desbancar en su nicho de mercado al 787 de su eterno rival, el estadounidense Boeing.





El primer vuelo de prueba, que duró cuatro horas y cuarto, se llevó a cabo por el suroeste de Francia, con despegue y aterrizaje en una de las pistas del aeropuerto de Toulouse, la que se concibió para uno de los mitos ya desaparecidos de la aviación, el Concorde.

A los mandos de este aparato (el primero de los tres prototipos que se van a utilizar durante el año que se espera que dure la fase de pruebas) iban los pilotos Hughes Van Der Stichel y Frank Chapman acompañados por el ingeniero Gérard Maisonneuve.

Para empezar a entregar el A350-1000 a los clientes que lo han encargado (hay pedidos por ahora para 198 unidades y el primero será para Qatar Airways a fines de 2017), en los tres prototipos se van a controlar más de 600.000 parámetros, gracias a 120 kilómetros de cable desplegados por el interior de las aeronaves.

Brégier fue más lejos al estimar que ha sido este nuevo aparato, que según sus cifras consume un 25 % menos de carburante por asiento (motores más eficientes, tiene una autonomía de unos 14.700 kilómetros).

Pero añadió que su competidor se ha visto obligado a sacar al mercado un aparato “muy grande” para el nicho de mercado al que se dirige (el 777-9 tiene 398 plazas en su configuración estándar, frente a las 366 del A350-1000) y a pesar de todo resulta menos eficiente (consume un 15 % por plaza) y su radio de acción es unos 740 kilómetros inferior.

En el horizonte de finales de 2018, la meta es llegar a fabricar al mes una decena de esos innovadores aviones A350, compuestos en un 70 % de materiales avanzados que permiten, además de una mayor resistencia a la corrosión, un peso inferior, y por tanto un gasto de combustible igualmente menor.

La mejor publicidad son los 49 que ya están operando (de la versión A350-900), y que desde su estreno comercial en enero de 2015 ya han transportado a más de 4,5 millones de pasajeros.

El A350-1000 se diferencia esencialmente por ser siete metros más largo (su longitud total es de 73,78 metros), y gracias a eso puede llevar 40 asientos suplementarios.

Es el modelo de la gama de Airbus de mayor longitud, y el avión más potente de los propulsados por dos reactores, en su caso con los Trent XWB-97 de Rolls Royce.

Como los tres prototipos, los aviones de serie saldrán de la misma factoría de Toulouse donde se centraliza el ensamblaje de todas las versiones del A350, algunas de cuyas piezas proceden de las instalaciones de Airbus en España, como ocurre con los estabilizadores horizontales o con el carenado central.



La profesión mas estresante del mundo


1. A qué se dedica el controlador del tránsito aéreo

¿A qué se dedica el controlador del tránsito aéreo?

Los controladores de tránsito aéreo son las personas que aceleran y mantienen un flujo seguro y ordenado del tráfico aéreo en el sistema de control del tránsito aéreo global. Esencialmente, los controladores son responsables de controlar aeronaves en el espacio aéreo que tienen asignado.
El controlador, por tanto, ha de gestionar aspectos de seguridad operacional, que es la principal preocupación en la aviación civil, con otros aspectos, como garantizar que las aeronaves lleguen o despeguen a tiempo.

Habilidades

La profesión de controlador de tránsito aéreo requiere tener, adquirir y mantener habilidades muy especializadas. Los controladores aplican las normas de separación para mantener las aeronaves separadas unas de otras en su área de responsabilidad y dar instrucciones a todos los aviones de manera segura y eficiente a través de su sector asignado del espacio aéreo. Dado que los controladores tienen una responsabilidad muy grande mientras se encuentran en servicio, su profesión es considerada en todo el mundo como una de las carreras más exigentes y puede llegar a tener una carga de trabajo importante, dependiendo de muchas variables (equipos, configuraciones, el tiempo atmosférico, el volumen de tráfico, los factores humanos, etc.).

Especialización

Dependiendo de su área asignada de control, los controladores pueden especializarse como controladores de torre, de aproximación y de área o ruta; cada una de estas especializaciones requiere una formación específica y una formación continua una vez obtenida su primera licencia de controlador de tránsito aéreo.

Los controladores de ruta son la mayor parte de controladores existentes; trabajan en centros de control y controlan el tramo de vuelo que se hace en una ruta determinada, empleando radares y la tecnología más avanzada para saber en cada momento dónde se encuentra la aeronave.

Los controladores de aproximación contactan con los pilotos cuando se aproximan y salen de un aeropuerto y les guían y ordenan, junto a otras aeronaves, para que en los procedimientos de aterrizaje y posteriores al despegue las operaciones se realicen de manera ordenada en el aeropuerto.

Los controladores de torre, finalmente, guían a las aeronaves para su aterrizaje y despegue en la fase final e inicial del vuelo, así como en el área de maniobras del aeropuerto.

Los controladores aéreos en general son personas que están bien organizadas, han de ser rápidos en cálculos numéricos y matemáticas, con habilidades asertivas y de toma de decisiones, además de poseer una excelente memoria a corto plazo y capacidad de memoria visual. Además, han de tener un grado de conciencia situacional mucho más alto que el promedio de la población. Han de ser capaces de trabajar en calma bajo presión, pero manteniendo la firmeza en las decisiones.

Perfil

Se pretende que el controlador sea una persona madura, con dedicación y sentido común, que sea capaz de aprovechar al máximo la formación que se imparta en nuestro centro.

La comunicación es la parte vital del trabajo del controlador ya que ha de dirigir con precisión a los pilotos y a otros controladores con la fraseología exacta, puesto que no se pueden causar malentendidos sobre, por ejemplo, una altitud o número de pista de aterrizaje en el aeropuerto, lo cual podría tener consecuencias muy graves para la seguridad del sistema de aviación.
Además de los idiomas locales que se utilizan en las comunicaciones, el idioma predeterminado de la aviación en todo el mundo es el inglés. Los controladores aéreos han de demostrar un nivel mínimo de competencia lingüística inglesa.
El trabajo en equipo juega un papel muy importante en el trabajo del controlador, no sólo con otros controladores y personal de tráfico aéreo, sino con los pilotos, ingenieros y gerentes de sus empresas y de otras con las que tengan relación.

2. Los proveedores de servicio de navegación aérea, ANSP

En Chile los controladores Aéreos son formados por la Escuela Técnica Aeronáutica, perteneciente a la DGAC, la formación dura 3 años, en Europa existen las ANSP fiscales y privadas y el tiempo de formación varía de 6 a 10 meses, en Chile los controladores aéreos son contratados una vez egresados y en otros países de Europa son contratados por las empresas que se han constituido como proveedores de servicio de navegación aérea, ANSP, obviamente los sueldos varían en un 500% o más en Europa y sólo pueden ejercer su profesión estando empleados por estas.

Según la normativa de aviación civil internacional, cualquier proveedor de servicios de navegación aérea ha de estar certificado por la autoridad competente de aviación civil. En el entorno de la Unión Europea, la normativa común aplicable es la denominada de “Cielo Único Europeo”.

En España la autoridad competente es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA, y en la actualidad hay varios ANSP certificados.

El proceso de certificación es muy complicado y requiere, entre otras, demostraciones de que existe una organización constituida, procedimientos de trabajo, sistema de gestión de la seguridad operacional y capacidad de formación propia.

3. Las nuevas generaciones de controladores aéreos: el nuevo controlador aéreo

Las nuevas generaciones de profesionales de la navegación aérea se enfrentarán a un escenario cada vez más complejo en cuanto al empleo de una tecnología y procedimientos muy avanzados.

Dos importantes instituciones relacionadas con la navegación aérea, CANSO (Civil Air Navigation Services Organization) e IFATCA (International Federation of Air Traffic Controllers Associations) resumen sus visiones sobre la profesión de controlador en los siguientes puntos:

  • El sistema de gestión del tráfico aéreo, ATM, se basará en el rendimiento del sistema y en su mejora.
  • Se alcanzará un alto nivel de automatización.
  • La gestión del tráfico aéreo será proactiva y estratégica.
  • La base de todas las actividades de los controladores aéreos será el control de las trayectorias de las aeronaves, en un espacio aéreo dinámico.
  • Los aeropuertos serán controlados desde instalaciones remotas.

El nuevo controlador aéreo

De acuerdo a lo expresado por el principal proveedor de servicios de navegación aérea alemán, DFS (Deutsche Flugsicherung):

Se está desarrollando un nuevo perfil profesional, que requerirá de nuevas habilidades para cumplir con los requisitos de las profesiones del ATM del futuro, con lo que, además de la habilidad técnica, proactividad en el puesto de trabajo, e importantes habilidades de comunicación, se requerirá una orientación al cliente y un enfoque hacia el negocio, además de las necesidades para adaptarse y para el cambio.

Las nuevas generaciones de controladores aéreos tienen la energía y la ambición para alcanzar estos retos, y demandan un entorno con un ritmo muy rápido en el que se promuevan la creatividad y una forma de pensar independiente. Se requiere también, por parte de los controladores, una gran confianza en sí mismos, altos conocimientos en el uso de la tecnología, capacidad de multi tarea, y deseo de aprender y crecer.

Según IFATCA:

Recientemente, y debido a la conocida carencia de profesionales del control aéreo en todo el mundo, en general, se ha producido una mayor movilidad de controladores aéreos entre proveedores de servicios de navegación aérea, no solo por razones personales, sino también por progresión profesional.

El acceso a una formación de calidad y la formación continuada posterior garantizará que el controlador aéreo se encuentre bien posicionado para progresar convenientemente en su carrera profesional.

CENAE y su nuevo desafío

CENAE es una empresa privada formada por el controlador de tránsito aéreo Ivan Araos, quién con más de 25 años de experiencia pudo identificar una de las mayores deficiencias del sistema, el presupuesto y el capital humano, Chile se caracteriza por la excelencia profesional de los controladores, sin embargo no todos están felices, hay mucha preocupación porque pertenecen a un sistema perverso, el fisco, como empleados fiscales no tienen mayores beneficios, no hay aumentos de sueldo, tienen un estatuto administrativo que no les acomoda y por sobre todas las cosas, no existen incentivos que puedan generar confianza entre ellos mismos, hoy el gobierno ha reducido sus presupuestos y con ello ha deteriorado uno de los factores importantes que es el perfeccionamiento en el extranjero, porque hoy en día lo hacen entre ellos mismos, sin embargo CENAE en conjunto con SENASA han establecido un importante convenio que consiste en llevar a controladores a simuladores de última generación, junto con ello aprender otras técnicas de trabajo que faciliten su labor en pro de la seguridad aérea, pero no es tarea fácil porque hay que cambiar la forma de pensar, leyes y actitudes de los directivos.   Formar un controlador aéreo lleva aproximadamente 3 años en Chile para que pueda completar las horas necesarias y así puedan ser reconocidos como técnicos profesionales, esto les da el derecho a percibir un aumento en sus sueldos, de lo contrario tendrían que buscar algún otro trabajo, CENAE puede formar controladores iniciales de aeródromo en 10 meses, lo cual puede ser un importante apoyo a las instituciones de instrucción aeronáutica, posteriormente deberían ser contratados y terminar la instrucción en los puestos de trabajo, esta es la forma que se trabaja en Europa, finalmente el controlador debiera estar habilitado para trabajar solo en 13 meses, para ello el proceso de selección debe ser exacto, es por ello que se aplica un examen llamado FEAST, elaborado por Eurocontrol el cual mide todas las aptitudes de un futuro controlador, el proceso tiene un éxito de un 99%, esto quiere decir que quienes aprueben el examen sin lugar a dudas serán los futuros controladores aéreos.  Como empresa privada es única en Chile y pretende ser un referente en la región.

El modelo low cost se impone. Según datos recientes de Turespaña, más de la mitad de los viajeros que han llegado a España entre enero y junio de este año lo han hecho en una aerolínea low cost, concretamente el 52,2%. Esta cifra es más de un 15% superior respecto al mismo periodo del año pasado. A la cabeza: Ryanair e Easyjet, seguidos de Vueling.

En toda Europa las low cost concentran 8.400 operaciones al día, un 30% del total según los datos de Eurocontrol, como pueden ver en la infografía. Reino Unido, Alemania, España, Italia y Francia son las aerolíneas que mayor tráfico de bajo coste aglutinan. Pero España es el único de todos ellos en el que las low cost son más populares que las compañías tradicionales.

Mientras que el porcentaje total de los vuelos de bajo coste ha aumentado un 10% desde 2007, las operaciones de las aerolíneas tradicionales han ido disminuyendo en ese mismo periodo en toda Europa. Ryanair e Easyjet vuelven a liderar el mercado europeo con un 22 y un 15% de las operaciones de bajo coste.

Y, ¿cuáles son las aeronaves más utilizadas para este tipo de vuelos? A la cabeza, el Boeing 737-800 con un 38%, seguido de los Airbus A320 y A319. Esas aeronaves tienen una media de 150 asientos, mientras que la de las que se utilizan para aerolíneas tradicionales es de 137 asientos.

En España las low cost lideran el mercado del corto radio, y su modelo de negocio ha comenzado ya a explorar rutas de largo radio.  ¿Conseguirán imponerse también?

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